اعلام تابستان برای ساخت بزرگترین سیستم ذخیره باتری جهان در استرالیای جنوبی با پنهان نگه داشتن جزئیات کلیدی مشخص شد.

اعلامیه تابستانی تسلا برای ساخت بزرگترین سیستم ذخیره باتری جهان در استرالیای جنوبی با پنهان نگه داشتن جزئیات کلیدی مشخص شد.

خوشبختانه، در حالی که این پروژه در هاله ای از ابهام قرار دارد، می توان اطلاعات بیشتری در مورد قرار دادن پنل های خورشیدی و باتری های تسلا در جزیره کائوآی هاوایی، که در اوایل امسال به صورت آنلاین ظاهر شد، کشف یا استنباط کرد.
در واقع، اکنون اطلاعات کافی - به گفته ایلان ماسک - برای انجام محاسبات وجود دارد.همین امر در مورد ریاضیات الهام بخش نیز صدق می کند.
در حالی که مهم است که راه حل تسلا ارزان تر از گازوئیل باشد، حتی مهم تر از آن است که با وجود تنها استفاده از دو سوم توان واقعی پنل خورشیدی و دو سوم ظرفیت واقعی باتری، ارزان تر باشد.
پروژه Kauai تسلا شامل 55000 پنل خورشیدی است که قادر به تامین 17 مگاوات حداکثر توان DC و 52 مگاوات ساعت ذخیره باتری لیتیوم یونی در قالب 272 پاورپک 2 در زمینی به مساحت 44 هکتار است.
این کاخ کمی بزرگتر از کاخ باکینگهام (40 هکتار) و کمی کمتر از نصف واتیکان (110 هکتار) است.
توجه داشته باشید که اگرچه آرایه خورشیدی اغلب به عنوان 13 مگاوات (بر اساس AC) ذکر می شود، تعاونی جامعه جزیره Kauai این رقم را 17 مگاوات (بر اساس DC) تایید می کند.
تسلا با تعاونی آب و برق جزیره کائوآی قرارداد بسته است تا شبانه 52 مگاوات ساعت برق به شبکه تامین کند.این شرکت موافقت کرده است که نرخ ثابتی معادل 13.9 سنت در کیلووات ساعت برای نور خورشیدی ذخیره شده بپردازد، که حدود 10 درصد کمتر از مبلغی است که آنها به ژنراتورهای دیزلی برق می پردازند.
(این جزیره هنوز در طول دوره های اوج برق نیاز به سوختن گازوئیل دارد - فقط نه زیاد. به علاوه، حتی هاوایی هم گاهی ابری و بارانی می شود.)
در مورد اینکه چرا تسلا نمی تواند برق را مستقیماً در طول روز به شبکه بفروشد، شبکه Kauai به سادگی نمی تواند انرژی خورشیدی بیشتری را جذب کند: در ظهر، فتوولتائیک ها در حال حاضر بیش از 90 درصد نیازهای جزیره را برآورده می کنند.
در وب سایت تسلا، هر Powerpack 2 دارای 210 کیلووات ساعت است و از 16 پاوروال 2 تشکیل شده است که خود 13.2 کیلووات ساعت هستند.این منطقی است زیرا 13.2 کیلووات ساعت x 16 = 211.2 کیلووات ساعت.
با این حال، محتوای انرژی مطلق هر Powerwall 2 قطعا بالاتر است.طبق گفته آزمایشگاه ملی انرژی های تجدیدپذیر، نسل اول Powerwall با قدرت 7 کیلووات ساعت، یک باتری 10 کیلووات ساعتی است که ظرفیت تخلیه تا 70 درصد را دارد.
این شبیه به عمق دو سوم دشارژ استفاده شده در هیبریدی پلاگین شورولت ولت است که از ترکیب شیمیایی باتری نیکل، منگنز و کروم نیز استفاده می کند.
با عمق دشارژ دو سوم، توان خروجی 210 کیلووات ساعت ارائه شده توسط Powerpack 2 حاکی از توان مطلق 320 کیلووات ساعت است.بنابراین، ظرفیت مطلق 272 Powerpack 2 در Kauai 87 مگاوات ساعت است.
از زمان اعلام اولیه ذخیره انرژی در سال 2015، ایلان ماسک وعده قیمت باتری 250 دلاری در هر کیلووات ساعت را برای استقرارهای بزرگ داده است و این رقم را قبل از پروژه اخیر در استرالیای جنوبی تایید کرده است.
هزینه 250 دلار در کیلووات ساعت برای توان اسمی در سطح ماژول به توان مطلق بسیار پایین تر 170 دلار در کیلووات ساعت با در نظر گرفتن دو سوم عمق تخلیه تبدیل می شود.
چرا تسلا توان اسمی 57 مگاوات ساعت را ذکر می کند و فقط 52 مگاوات ساعت را گزارش می دهد؟باتری‌های اضافی احتمالاً یک نیروگاه در Kauai ایجاد می‌کنند که می‌تواند 52 مگاوات ساعت برق در روز حتی پس از 20 سال فرسودگی باتری تولید کند.
پانل های خورشیدی نصب شده در Kauai دارای شیب ثابت هستند، به این معنی که آنها در یک زاویه ثابت نصب می شوند.آنها در طول روز نمی چرخند و مانند برخی از تاسیسات خورشیدی بزرگ دیگر خورشید را دنبال می کنند.
به گفته آزمایشگاه ملی لارنس برکلی، سه پروژه خورشیدی شیب ثابت موجود Kauai بیش از یک سال است که در حال اجرا هستند و ضرایب توان 20٪، 21٪ و 22٪ را به دست آورده اند.(ضریب توان نسبت انرژی تولید شده توسط نیروگاه به حداکثر توان نظری آن است.)
این نشان می دهد که ضریب توان 21٪ یک فرض منطقی برای تولید فتوولتائیک در پروژه Kauai تسلا است.بنابراین، ضرب 17 مگاوات در توان 21 درصد در 24 ساعت، 86 مگاوات ساعت برق در روز به ما می دهد.
بر اساس مشخصات محصول، منابع تغذیه می توانند ورودی DC را به خروجی AC با راندمان حدود 90 درصد تبدیل کنند.این بدان معناست که 86 مگاوات ساعت DC رو به خورشید باید حدود 77 مگاوات ساعت AC رو به شبکه تولید کند.
حداکثر 52 مگاوات ساعتی که تسلا وعده فروش هر شب آن را می دهد، حدود دو سوم 77 مگاوات ساعتی است که تسلا هر روز از پنل های خورشیدی خود انتظار دارد.
به بیان ساده، سلول های خورشیدی و باتری هر دو بسیار بزرگ هستند، اما با این وجود، اقتصاد همچنان قابل دوام است.
در حالی که تسلا می تواند روزانه تا 52 مگاوات ساعت برق به شبکه Kauai برساند، در روزهای طوفانی یا بارانی نمی تواند این کار را انجام دهد.
برای ارزیابی این اثرات، نرم‌افزار SolarAnywhere شرکت Clean Power Research داده‌های سالانه تابش خورشیدی را برای Lihue، Kauai، جایی که پروژه تسلا در آن قرار دارد، تولید کرد.
برای شفافیت، داده های مورد استفاده در این تحلیل را می توان در tinyurl.com/TeslaKauai مشاهده کرد.
یک سال نماینده داده های SolarAnywhere میانگین جهانی نوردهی افقی 5.0 ساعت در روز را نشان می دهد که مربوط به ضریب توان 21٪ است.این با داده های آزمایشگاه ملی لارنس برکلی مطابقت دارد.
داده‌های SolarAnywhere پیش‌بینی می‌کنند که تسلا در اولین سال فعالیت خود به طور متوسط ​​50 مگاوات ساعت برق در روز در اختیار تعاونی‌های برق کائوآی قرار خواهد داد.
تخمین زده می‌شود که تسلا با ۵ مگاوات ساعت باتری اضافی، حتی پس از کاهش ۱۰ درصدی پنل خورشیدی و ظرفیت باتری، بین ۴۵ تا ۴۹ مگاوات ساعت برق در روز به شبکه (بسته به ویژگی‌های استراتژی عملیاتی خود) تامین کند..
با فرض اینکه میانگین سهم روزانه در شبکه از 50 مگاوات ساعت به 48 مگاوات ساعت در 20 سال آینده کاهش یابد، تسلا به طور متوسط ​​49 مگاوات ساعت در روز ارائه خواهد کرد.
Green Tech Media تخمین می زند که یک مزرعه خورشیدی در مقیاس کاربردی حدود 1 دلار به ازای هر وات در حین نصب در Kauai هزینه خواهد داشت، به این معنی که بخش خورشیدی پروژه در Kauai حدود 17 میلیون دلار هزینه خواهد داشت.به لطف 30 درصد اعتبار مالیاتی سرمایه گذاری، حدود 12 میلیون دلار درآمد حاصل شد.
یک نظرسنجی EPRI/Sandia National Laboratories که در دسامبر 2015 انجام شد، هزینه های عملیاتی و نگهداری مزارع خورشیدی در مقیاس شهری را بین 10 تا 25 دلار در هر کیلووات در سال تخمین زد.با استفاده از رقم 25 دلار، به اصطلاح هزینه های O&M برای پانل های خورشیدی 17 مگاواتی در محل، 425000 دلار در سال خواهد بود.
امتیاز بالاتر مناسب است زیرا پروژه Tesla Kauai شامل بسته باتری و همچنین خود پنل ها می شود.
باتری های Kauai با قیمت 250 دلار در هر کیلووات ساعت، حدود 13 میلیون دلار قیمت دارند.تسلا معمولاً سیم‌کشی و تجهیزات پشتیبانی میدانی را جداگانه ارزیابی می‌کند که می‌تواند تا 500000 دلار باشد.
پس از انتخاب بدترین هزینه های O&M، بهترین هزینه کابل و تجهیزات را می گیریم و فرض می کنیم که آنها عملا رایگان هستند.
در مجموع، تسلا حدود 2.5 میلیون دلار جریان نقدی سالانه در حدود 26 میلیون دلار هزینه های اولیه (12 میلیون دلار برای مزرعه خورشیدی، 14 میلیون دلار برای باتری) و حدود 425000 دلار در سال هزینه خواهد داشت.
بر اساس این مفروضات، نرخ بازده داخلی پروژه تسلا کائوآی 6.2 درصد است.
در حالی که این میزان برای بسیاری از صنایع به طور غیرقابل قبولی پایین است، SolarCity، مانند بسیاری از صنایع خورشیدی، از یک فرض جریان نقدی با تخفیف 6٪ استفاده می کند و Kauai در ابتدا یک پروژه SolarCity بود.(برای جزئیات دوباره به صفحه گسترده پیوند داده شده در بالا مراجعه کنید.)
این نشان می دهد که اعداد صحیح هستند.ممکن است فکر کنیم که اشتباهات در مفروضات مختلف می توانند یکدیگر را خنثی کنند.
در بیشتر سال، پروژه تسلا در Kauai برق بسیار بیشتری از باتری های آن تولید می کند.همین امر در مورد پروژه های آینده نیز صدق می کند.چه باید کرد
یک گزینه استفاده از برق اضافی برای جداسازی آب و تولید هیدروژن برای وسایل نقلیه پیل سوختی است.اولین ایستگاه هیدروژناسیون پیل سوختی هاوایی از این روش در اوآهو استفاده خواهد کرد.
اگر پروژه Kauai تسلا بتواند مقداری از 20 مگاوات ساعت یا بیشتر را که روزانه برای تامین انرژی الکترولیزهای هیدروژنی صرف می‌کند، بفروشد، نرخ بازده داخلی پروژه حتی اگر این برق با قیمت کاهش‌یافته تامین شود، بیشتر خواهد شد.
این یک سناریوی طعنه آمیز ایجاد می کند که در آن به نفع تسلا است که امیدوار باشد موفقیت خودروهای سلول سوختی هیدروژنی تقاضا برای هیدروژن را ایجاد کند.
یک درس غیرمنتظره از پروژه Kauai تسلا ممکن است این باشد که سلول‌های سوختی نه تنها از انتقال ما به انرژی تجدیدپذیر یا بدون انتشار جلوگیری نمی‌کنند، بلکه اگر هیدروژن مصرفی آنها منحصراً با استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر تولید شود، می‌توانند نقش داشته باشند.انرژی.
با این حال، درس اصلی این است که تسلا ثابت کرده است که ترکیب پنل‌های خورشیدی و ذخیره‌سازی انرژی نه در آینده، بلکه امروز منطقی اقتصادی دارد.
در واقع، در Kauai، حتی اگر فقط دو سوم توان و دو سوم ظرفیت باتری استفاده شود، این ترکیب منطقی خواهد بود.
من موافق دریافت ایمیل از Green Car Reports هستم.من می دانم که می توانم هر زمان که بخواهم اشتراک را لغو کنم.سیاست حفظ حریم خصوصی.
US ID.Buzz بعداً در سال 2024 وارد بازار می شود و سه ردیف صندلی، 10 اینچ اضافی، قدرت بیشتر و احتمالاً برد بیشتر ارائه می دهد.
رانندگان اوبر می توانند در مصرف سوخت صرفه جویی کنند و 1 دلار اضافی برای هر سواری برقی کسب کنند، در حالی که یک موستانگ Mach-E با برنامه فورد درایو فقط 199 دلار در هفته هزینه دارد.